par Vwseb

 

Niveau outillage il faut une clé allen de 14, des douilles ou clé à pipe de 10, de 12 et 14 + une pince à circlips et un arrache roulement. Bref rien de spécial. Je vous conseil également d’avoir la doc technique de la PG1 près de vous, ça sert toujours.

Bref on s’installe sur son établi favoris et on se lance:

Il faut d’abord ouvrir les vis périphériques de la boîte. Ne pas oublier la vis de 14 (à l’arrière sur la photo) ainsi que le gros bouchon avec la clé Allen.

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Avec la pince à circlips il faut écarter le circlips qui permet d’ouvrir la boîte. La pâte à joint colle un peu, avec un maillet ça tombe facilement.

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Ensuite retirer l’axe et le pignon de marche arrière. Attention à la rondelle.

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Retirer les 2 vis qui maintienne la commande du pignon de marche arrière

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Enlever les 3 vis qui maintiennent le système de sélection et le retirer.

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On peut ensuite enlever l’ensemble des 2 axes + le système des fourchettes

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Un petit coup de maillet permet de sortir le différentiel

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Avec l’arrache vous pouvez enlever les roulements.

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Récupérer la couronne sur votre différentiel et le monter sur le nouveau différentiel

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Ensuite on remonte dans le sens inverse en faisant attention à quelques points

Tout d’abord au bon placement du pignon supérieur, à la synchro et au pignon en liaison avec la fourchette.

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A la remise en place du mécanisme de sélection il faut être bien en face. Faire un essais de toutes les vitesses, ça ne va pas super bien car rien n’est guidé mais les vitesses doivent passer.

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Une fois que tout est clean, mettre de la pâte à joint et refermer la boîte en écartant le circlips supérieur. Remettre toutes les vis et resserrer l’ensemble. Refaire un test de passage des vitesses. Là par contre, elles doivent passer facilement.

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