Préparation moteur Lotus Elise 111S (moteur VVC)
par
 Picolo

L’idée directrice est d’optimiser ce moteur afin de délivrer de la puissance sans le dénaturer et en gardant le système d’ouverture vaviable des soupapes (Variable Valves Control) afin de conserver le couple et l’agément à bas régime.
Pour cela, je me suis appuyé sur sur le prépa K06a proposée par Dave Andrew (DVA Power).

« K06a – 170BHP kit for VVC engines, gives 170BHP+

Gives a very useful power and torque increase across the range and especially between 4500 and 7200, comprising a fully ported cylinder head, retiming of the VVC inlet camshafts and improved exhaust camshaft together with all gaskets, oil seals and head bolts necessary to fit. This kit retains the original VVC mechanisms and standard ECU. The head is provided on an exchange basis. Fitting includes work to your exhaust manifold and inlet plenum.

Recent examples have given 175BHP and 179BHP/140ft/lb respectively »

La prépa est simple, elle consiste à faire respirer le moteur au maximum avec un travail sur la culasse (chambres, admission et echappement) afin de dégager au maximum les contraintes des flux d’air et supprimer un max de turbulences.
Ensuite, remplacer l’arbre à came d’echappement par un arbre d’origine retaillé par pipercam.
Il augmente de quelques degrés la durée d’ouverture aussi que de 0.9mm la poussée d’ouverture des soupapes d’échappement.

1/ Travail des périphériques en amont et en aval de la culasse : 

en amont :

- Le papillon d’admission
un papillon d’admission de 52mm en aluminium en lieu et place du 48mm plastique d’origine.
Afin de l’optimiser aussi et réduires les turbulences dans le plénum d’admission, ce papillon est lui aussi travaillé à la dremel.
- L’admission dymanique
La boite à air d’origine est remplacée par une faite maison avec un boa de 80mm et un cornet d’air Green. L’air froid est récupèré par l’ouï de gauche, comme le faisait le boa de 50mm d’origine.

En aval :

- La ligne d’échappement

Fiabilisation du moteur :

- Kit PRRT pour le circuit de refroidissement
-
 Radiateur d’huile
-
 Résultat à ce stade de la prépa

2/ Travail sur la culasse :
 

Lire d’abord la page de Dave Andrew sur le Rover K

Le démontage

- L’arbre à came
-
 Les soupapes
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 Les ports d’admission
-
 Les ports d’échappement
-
 Les chambres de combustion
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 Les sièges de soupapes
-
 Le calage des arbres à came

La culasse remontée

Remontage

3/ Post prépa : 

- Régulateur de pression d’essence

Résultats

 

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